Description
Kawasaki GPZ 600 R – 1986
Quand Kawasaki sort la GPZ 600 R au milieu des années 80, le monde de la moto change de visage. Fini le compromis entre sport et tourisme : voici la première “vraie” sportive de moyenne cylindrée carénée, prête à tailler la route comme à dévorer les courbes.
Sous son carénage aux lignes tendues, un 4-cylindres en ligne de 592 cm³ délivre 75 chevaux rageurs à plus de 10 000 tr/min. Pour l’époque, c’est un missile. Sa partie-cycle, équipée du système anti-plongée AVDS et du mono-amortisseur Uni-Trak, offrait une précision de conduite inconnue dans sa catégorie.
L’anecdote : à son lancement, Kawasaki voulait frapper fort. Lors des premiers essais presse, certains journalistes avouent avoir dépassé les 200 km/h sans s’en rendre compte, tant la protection aérodynamique et la stabilité étaient bluffantes. Résultat : la GPZ 600 R s’est rapidement taillé une réputation de “mini Ninja” capable de tenir la dragée haute à des cylindrées supérieures sur routes sinueuses.
Aujourd’hui, cette 1986, dans un état remarquable, n’est pas seulement une moto : c’est un morceau d’histoire japonaise, un symbole des années où la performance se vivait sans électronique et où chaque accélération se ressentait dans les tripes.
💬 En clair : si tu veux rouler différent, sentir le parfum de l’authentique sport des 80’s et posséder une machine qui a marqué l’histoire, cette GPZ 600 R t’attend. Les sensations sont garanties, la légende aussi.
Caractéristiques techniques principales
Moteur & Transmission
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Type : 4-cylindres en ligne, 4 temps, double arbre à cames (DOHC), 4 soupapes par cylindre ; refroidissement liquide.
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Cylindrée : 592 cm³ (bore 60 mm × course 52,4 mm).
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Puissance max : 75 ch (~54,7 kW) à 10 500 tr/min.
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Couple max : environ 5,3 kg‑m (36,8 lb‑ft) à 9 000 tr/min.
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Alimentation : 4 carburateurs Keihin de Ø 32 mm.
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Boîte : 6 vitesses, transmission finale par chaîne.
Châssis & Suspensions
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Cadre : double berceau en acier tubulaire.
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Fourche avant : fourche télescopique ⌀ 37 mm, système AVDS anti-plongée, débattement ≈ 140 mm.
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Amortisseur arrière : mono-amortisseur Uni-Trak, réglable en compression, débattement ≈ 130 mm.
Freins & Roues
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Freins avant : double disque Ø ≈ 270 mm, étriers monopiston.
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Frein arrière : disque simple, étrier monopiston.
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Pneus : avant 110/90‑16, arrière 130/90‑16.
Dimensions & Poids
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Poids à sec : ~195 kg ; poids avec tous pleins faits ≈ 217 kg.
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Empattement : 1 430 mm.
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Hauteur de selle : env. 755–770 mm selon source.
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Capacité réservoir : 18 litres.
Performances
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Vitesse maximale : autour de 215–216 km/h (~134–135 mph).
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Consommation : environ 6,0–7,3 L/100 km.
En résumé : future, direct et motivant
La GPZ 600 R de 1986 n’est pas qu’un vestige : c’est une machine qui, pour son poids et sa cylindrée, impose la performance. Avec une puissance de 75 ch, un cadre vif et des suspensions techniques pour l’époque (AVDS), c’était l’arme absolue de la catégorie 600 des années 80.
Elle incarne le début d’une ère : celle d’une moto de sport-tourer accessible qui n’abandonnait pas la soif de virages serrés et de vitesse pure. Les performances sont déjà là, le potentiel pour personnaliser, fiabiliser et faire évoluer ce joyau vers une version moderne reste gigantesque.
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