Description
⭐MGA 1962 – L’Angleterre des sixties dans toute sa splendeur –
Fermez les yeux… vous êtes en 1962. Les routes sinueuses des Alpes, le parfum d’essence mêlé à celui du cuir, le souffle du vent qui fait claquer la capote souple blanche derrière vous… et ce long capot rouge métallisé qui s’étire vers l’horizon.
Cette MGA est un concentré d’élégance et de sportivité. Sa peinture rouge profonde ornée d’un rond blanc façon compétition, ses jantes à rayons chromées, ses chromes impeccables… tout respire la belle époque des gentlemen drivers. On l’imagine déjà sur la ligne de départ d’un rallye historique, numéro peint à la main, prête à avaler les virages en cadence.
Sous le capot, le 4 cylindres britannique chante à travers ses double carburateurs SU, avec cette sonorité vive et métallique typique des MG. La mécanique est légère, précise, volontaire : ici, chaque passage de rapport est un geste de plaisir.
L’intérieur, avec ses instruments Smiths, son volant trois branches et sa sellerie noire, vous plonge dans l’authenticité pure.
Seulement 23 000 km depuis sa naissance. Autant dire qu’elle a traversé le temps avec la fraîcheur d’une jeunesse préservée.
Et si son prix de 46 500 CHF est au-dessus de la moyenne, c’est parce que cet exemplaire joue dans la cour des exclusives :
-
Les MGA standards se vendent souvent entre 25 000 et 35 000 USD
-
Les plus beaux exemplaires concours atteignent jusqu’à 62 000 USD sur le marché international
-
Celle-ci, par son état, son faible kilométrage et sa rare capote blanche, est faite pour les podiums et les connaisseurs
📍 Disponible en Suisse – prête à rouler, ou à trôner fièrement dans une collection de prestige
-
-
Identité & configuration
-
Marque / Modèle : MG MGA
-
Millésime : 1962 (fin de production → versions les plus abouties)
-
Kilométrage : 23 000 km
-
Carrosserie : Roadster + hardtop amovible (blanc, visible sur photos)
-
Couleur : Rouge métallisé, rondelle de capot style compétition
-
Jantes : Fils 15″ chromées (knock-off à écrou central)
-
État visuel : très propre, chromes nets, alignements corrects
🧠 Groupe motopropulseur
- Couple : ≈ 135–140 Nm
-
Refroidissement : radiateur cuivre + ventilateur mécanique
-
Allumage : bobine + distributeur
-
Échappement : ligne acier, sortie arrière droite
⚙️ Transmission
-
Propulsion (RWD)
-
Boîte manuelle 4 rapports (1re non synchro, 2-3-4 synchro)
-
Pont arrière hypoid
🧱 Châssis & trains roulants
-
Châssis : échelle acier, carrosserie boulonnée
-
Planchers : contreplaqué boulonné (spécificité MGA)
-
Avant : triangles superposés + ressorts hélicoïdaux, amortisseurs à levier hydrauliques
-
Arrière : essieu rigide + lames semi-elliptiques, amortisseurs à levier
-
Direction : à crémaillère
🛑 Freinage
Alimentation : double carburateurs SU
-
🛞 Roues & pneus
-
Jantes fils 15″
-
Écrous “eared spinners” visibles
📏 Dimensions & masses (constructeur, ordre de grandeur)
-
Empattement : 2 388 mm
-
Longueur : ≈ 3 960 mm
-
Largeur : ≈ 1 550 mm
-
Hauteur : ≈ 1 250 mm
-
Poids à vide : ≈ 900 kg
🚀 Performances (références d’époque, Mk II 1622)
-
Vitesse max. : ~160 km/h
-
0–100 km/h : ~13–14 s
-
Conso mixte : 8–10 l/100 km (réglage SU propre = clé)
🔌 Électricité
-
Tension : 12 V (configuration d’origine : 2×6 V en série derrière les sièges)
🧰 Carrosserie & habitable
-
Pare-chocs : lames fines chromées + butoirs
-
Panneaux alu : capot / portes / coffre souvent en aluminium sur MGA
-
Habitacle : instruments Smiths, volant 3 branches, sellerie noire, commandes fermes et précises
-
Reserve now:
